Šestka - zpravodaj MČ Praha 6

Šestka vychází každý měsíc s výjimkou srpna a přináší obyvatelům Prahy 6 aktuální informace o životě v městské části, o dění politickém, společenském, sportovním i kulturním.

Strana 20

praha6.cz

20

červenec / srpen 2026

Rozhovor

ceny, bez navýšení, které dnes vzniká při nákupu měsíčního

nebo čtvrtletního kuponu.

Když se najízdném vybere tak málo, proč nezrušit jízdné

úplně aneudělat veřejnou dopravu zdarma, jak se to vněkte-

rých městech děje? Ušetříte zaplatební terminály, revizory,

nemusíte vydávat průkazky. Atřeba by někdo přesedl zauta

dotramvaje.

Problém je vtom, že každý, kdo využívá nějakou službu, by si

zani měl alespoň částečně zaplatit. Je jedno, zda jde ozdra-

votnictví, dopravu či cokoli jiného. Je to služba, kterou vám

město poskytuje vurčité kvalitě, avy byste se najejím finan-

cování měli nějak podílet. Když to zjednoduším, co člověka nic

nestojí, toho si obvykle ani neváží.

Aještě jeden praktický detail – jízdenka je dnes alespoň urči-

tým nástrojem, jak zveřejné dopravy vyloučit některé cestují-

cí. Pokud by byla doprava zdarma, tuto možnost byste ztratili.

Kdybyste mohl nějakým kouzlem zařídit ideální veřejnou do-

pravu vPraze, jak by vypadala?

Kdybych mohl mávnutím kouzelného proutku něco změnit,

myslím, že by Praze zásadně pomohlo okružní metro. Celá

veřejná doprava se, řekněme odroku 1875 doroku 1990,

budovala tak, aby všechny trasy mířily docentra města. Jsem

ještě ten ročník, který si pamatuje, že jsme jezdili naVáclavské

náměstí, doKotvy nebo doMáje nakupovat.

Oddevadesátých let se ale město začalo měnit avznikala nová

centra mimo historické jádro. Patří mezi ně Dejvice, Smíchov,

Butovice, Pankrác, Chodov, Holešovice nebo Karlín. Lidé proto

začali cestovat jinak, často se centru vyhýbají. Iproto je takový

tlak nazavádění nových autobusových atramvajových linek,

které centrum objíždějí. Jsem přesvědčený, že okružní metro

vtrase Dejvice – Smíchov – Pankrác – Eden – Žižkov – Karlín

– Letná – Dejvice by bylo skutečně tím, co by Praze odlehčilo

odautomobilové dopravy.

Ookružní lince se ale vněkterých rozvojových plánech mluví.

Takže asi vznikne.

Vzhledem knákladům je takový projekt vsoučasné chvíli nad

finanční možnosti Prahy.

Nějaké levnější řešení byste neměl?

Kvalitní veřejná doprava je také rychlá doprava. Pokud sdílí

tramvaje aautobusy nakomunikacích společný prostor sau-

tomobily obsazenými jedním řidičem, nikdy taková veřejná

doprava nebude ani rychlá, ani atraktivní. Opět je to oodvaze

politiků. Pokud by chtěli atraktivní veřejnou dopravu, nemo-

hou bojovat zazachování tranzitní automobilové dopravy na-

příklad naSmetanově nábřeží nebo Malé Straně, kudy projede

osm tramvajových linek zcelého města. Já jsem se vtomto

městě narodil, mám ho rád anelíbí se mi auta vjeho centru.

Kolem Karlova mostu projedou denně desetitisíce aut, která

tam brzdí tramvaje zKobylis doModřan, nebo zDejvic naPan-

krác. VModřanech pak lidé čekají nazastávce nazpožděný

spoj jen proto, že si někdo chtěl autem zkrátit cestu přes to

nejcennější místo Prahy. Apolitici nemají odvahu stím cokoliv

udělat. Když se vrátím kPraze 6, tady vposledním volebním

období politická odvaha pro preferenci veřejné dopravy byla

achci zato poděkovat.

Myslíte buspruhy, nakteré pak řidiči aut nadávají?

Nemyslím si, že buspruhy vznikají proto, aby naně řidiči

nadávali. Slouží ktomu, aby řidič viděl, že má alternativu, že

zatímco on stojí vkoloně, autobus vedle něj jede. Pokud tam

vyhrazený pruh nebude, autobus zůstane stát vkoloně aniko-

ho to nebude motivovat jezdit veřejnou dopravou abude tam

ještě více aut, tedy ještě delší kolony.

Je šance, že podostavbě vnějšího okruhu, pokterém všichni

volají, se ta situace zlepší abuspruhy nebudou třeba?

Osobně tomu nevěřím, ale neznamená to, že bych sdostavbou

okruhu nesouhlasil. Snad se časem ukáže, zda dostavba vněj-

šího ivnitřního okruhu Praze odkolon pomůže. Já bych raději

peníze investoval donové okružní linky metra, ale nejsem

politik aani ten, kdo by otom rozhodoval.

Žijete vŠárce. Jak se zatu dobu změnila?

Myslíte park Divoká Šárka, nebo dopravní uzel?

Všichni mluví oparku aopřírodě, tak já se zeptám

nadopravu.

Narodil jsem se naVinohradech, nicméně odsvých pěti let žiju

uDivoké Šárky. Pamatuji si, že když jsem nazačátku devade-

sátých let chodil doškoly naPetřiny, chodili jsme poškole se

spolužákem doLiboce pěšky avLibocké ulici si kopali balo-

nem. Šlo to, potkali jsme jen pár aut. Dnes považuji Libockou

ulici zadopravní stoku. Je to škoda, přitom by stačilo, aby ob-

čas lidi nechali auta doma anejezdili snimi nutně každý den.

Vystudoval jste dopravní fakultu. Kromě teorie, kolik vozidel

umíte řídit?

Kromě motorky aauta také autobus itrolejbus.

Achodíte si vsobotu zajezdit třeba autobusem?

Jednou zaměsíc jdu jezdit, ať už trolejbusem, nebo autobu-

sem. Dělám to ze dvou důvodů. Nechci dopravu projektovat

jen odstolu, jak je nám někdy vyčítáno. Chci ji vidět také zpoza

volantu, chci vidět, jak funguje vulicích, azískat tak zpětnou

vazbu. Druhá věc je, že mě to baví.

Umíte se tedy vytočit trolejbusem zEvropské naNádraží Ve-

leslavín, aniž byste blokoval vedlejší pruh?

Strolejbusy nalince 59 se jezdí skvěle, naVeleslavíně stačí jet

více ukraje adávat si větší pozor.

Jezdíte jen padesátdevítku naletiště, nebo ijiné trasy?

Snažím se jezdit pocelé Praze. Baví mě dlouhé linky, třeba ty,

které vedou ze severu města až najih. Uděláte dvě kola, máte

zasebou desetihodinovou směnu ajdete domů. Naopak ty

krátké moc rád nemám.

Když nejste vpráci anejezdíte trolejbusem, co vás baví?

Rád cestuji. Ale nebaví mě ani ležet umoře, mám rád města.

Chodím se dívat, jak fungují ajak mají řešený veřejný prostor

aveřejnou dopravu. Urbanismus aarchitektura byly další obo-

ry, které mě vždycky bavily.

Je nějaké město, kterým by se mohla aměla Praha inspirovat,

například právě vdopravě?

Vposlední době je to určitě Paříž. Před deseti lety byla špat-

ným příkladem toho, jak to dělat. Postavili tam spoustu nových

silnic aokruhů, ale pojejich dokončení se přes veškeré sliby

doprava neuvolnila. Rozhodli se proto pro radikální řešení:

omezují automobilovou dopravu adávají přednost pěším

akvalitní veřejné dopravě. Nebo města, jako jsou Kodaň,

Stockholm či Curych. Tam bohatí jezdí veřejnou dopravou, pro-

tože auto nepovažují zasymbol svého úspěchu. Kdybychom

převzali jen část věcí, jak to dělají tam, byl bych zato vděčný.

Jsme zase uté politické odvahy, vůle avztahu kměstu, vekte-

rém žijeme ajaké ho chceme mít.

■